どうも、( ノﾟДﾟ)こんにちわ。

アスロです。

前回に引き続きアメ車の話になってしまうのですが、







CAMARO SS試乗してきました！！




ということで今回はシボレー カマロの試乗レビューをしたいと思います。

シボレー カマロとは

シボレー カマロ（Chevrolet Camaro）とは、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで生産、販売している2ドアハードトップ、クーペおよびオープンカーの名称。名前の由来は古フランス語で友人を意味する言葉から取られた。カマロは現在6代目まで存在し、日本へは2代目以降から正規輸入が続いている。




映画 トランスフォーマーで出てきたこの黄色い車もカマロです。

グレードについて

今回乗ってきたのは現行6代目でグレードは２つ。
日本では2L直4ターボのカマロ LTRSと6.2L V8のカマロ SSの２種類で、
馬力とミッションは直4が275ps 8AT、V8が453ps
な、なんと 10AT。

そしてボディタイプも2ドアクーペとコンバーチブルの２種類ある。

今回の試乗レビュー

2Lの操縦は「昔ハワイでオヤジに教わったんだ。」


ﾏﾃｯ(； ･` Д･´)つ･ω･)！このセリフは・・・






バーローじゃねーか！ｗ

てかコナン君知り合い多そうｗ

2Lはハワイで乗ったことあるので、今回は6.2L V8に乗りました。
直線の区間があったので少しベタ踏みｗ

すると・・・、すごい加速ってか、少し滑ったｗ

さすがマッスルカーだなと思いました。
V8の音といい加速といいエグいですねｗ

でもちょっと怖かったかも・・・。

V8には直4にはない、気筒休止機能が備わっており、巡航走行に入ったら4気筒を休止するといった機能です。なので高速では直4よりV8のほうが伸びるとのことです。

これはヽ〔ﾟДﾟ〕丿ｽｺﾞｲ

まとめ

アメ車といえばV8というイメージが強いが、6.2Lとなるとどうしても税金がというネックになり、
そうなると直4でも十分かなと思ってしまいます。

ですが、V8という大排気量と馬力は余裕を感じる走りではありました。

街乗りが多いなら直4、遠出が多いならV8って選択になるのかなと思いました。
どちらのグレードにしても走りは楽しいので、この機会に是非検討してはいかがでしょうか。








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どうも、( ノﾟДﾟ)こんにちわ

アスロです。


実は先週日曜日隣県まで試乗しに行ってきたんだよね。


てかなんで隣まで行くのか・・・



ディーラーがないからだよ！！！


なんでアメ車のディーラーがうちの県には無いんだ☆ヽ(o_ _)oﾊﾞﾀｯ


てなわけで、シボレー、キャデラックの正規ディーラーへ行ってきた。


その際凄く目立った車が「キャデラック　エスカレード」ってわけだｗ


ということで今回は「キャデラック　エスカレード」について話していくよ。

エスカレードとは

エスカレード(ESCALADE)は、アメリカのGMが開発・製造、キャデラックブランドで販売しているの高級フルサイズSUVで、イメージとしてはよくセレブ層が乗ってる車だと思っていい。1997年にフォードが発売したリンカーン　ナビゲーターが成功したことを受けて、GMが高級SUV市場に意義を見出し、その対抗車種として企画された。エスカレードがデビューしたのは1999年であるが、日本では2002年に発表された2代目から輸入販売されている。２代目販売当初は700万前後(調べた中での予想ですが）くらいしてたと思いますが、技術の進化により現行は1000万くらいとだいぶ値段も上がってきている。

今回見てきたモデル

今回見てきたモデルは2015年～発売となった4代目でその中の2019年に発売された特別仕様車「スポーツエディション」というモデルだ。





やはりエスカレードだけあって大きさも大きければ中も広い7人乗りなので2列目は肘掛もあるキャプテンシートだったのでゆったりできそうだ。

普通のモデルと特別仕様車との違い

特別仕様車は、「エスカレード プラチナム」をベースに、フロントグリルやグリルメッシュ、サイドモールディング、リフトゲートアクセントなど、フロント・サイド・リアから専用22インチホイールに至るまで全身をブラックアウトしたアグレッシブかつ洗練されたデザインを採用している。

感想

最初これだけ大きければ中もゆったりなのかなと思ったが、2列目以降はやはり、ミニバンには勝てないか。
しかし、2列目のキャプテンシートと3列目までフラットになっている天井。
身長が高い人でも普通に乗れる印象は評価したい。

2021年にはモデルチェンジとして新型が発売か？

2020年後半にアメリカで5代目発表後、来年には日本でも発売かと予想されている。デザインは今まで縦目だったライトが、流行りのシャープな目になり、内装もベンツと似たナビと一体のデザインとなる。こうしてみると、やはり現行までのデザインと新型デザインと好みが分かれてくるんじゃないかとも予想ができる。そして、価格は1400万～とだいぶはね上がるみたいだ。










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今回は試乗レポ！




ダイハツ　タントカスタム編です！





グレードはカスタムＲＳ トップエディションＶＳ ＳＡIII


特別仕様車です。


まずはフロントですが、フォグランプのところまでグリルが伸びていて少しゴツく見えます。

グレードによってはフォグまで伸びてるタイプと伸びていないタイプがあるそうです。





横です。

最近は軽でもボタンで開くスライドドアになってきましたね。






後ろはこんな感じ！







次は内装に行ってみましょう！







メーターはパネル中央にあります。

少し見にくい気もしますが、車を走らせるとき、目線をまっすぐに誘導させるためでしょうね。


ちなみに加速時は青、巡航時は緑と変化します。


エコ運転を心がけるにはとても分かりやすい。





ハンドルは左がオーディオ、右がパワーモードのボタンになっています。

軽でパワーモード搭載はすごいですね。






エアコンとシフトレバー、パネル部

助手席は小物を置ける隙間が備わっています。






ドアパネル

少しゴージャス仕様ｗ






後席です。

前の席を少し前に出してあげるとゆとりができる感じでした。






助手席についてるこちらですが、

シートを倒すとドリンクや食べ物、あとオムツも置けるくらい大きいテーブルになるんだとか。

考えられてますね！








走行レビュー



こちらのモデルはCVTのターボ車になります。

坂道は走ってませんが、平坦な道は２０００回転位で加速が十分たります。

80km/hくらいまで伸びます。

ストレスは一切ありませんでした。

むしろ軽としては十分すぎるのではないでしょうか！





総評

CVTターボでかつレギュラー。

ターボ車なので燃費は若干劣りますが、軽なので必要十分の燃費は得られるのではないでしょうか。

ただ内装が少しチャチな部分もありますが、助手席を倒して使うテーブルは小さなお子さんがいる家庭にはいいかもしれません。




以上、タントカスタムはこんな感じでした。
















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